Los sistemas de seguridad presentes en un vehículo se dividen en dos grandes secciones que son activa y pasiva. Básicamente la seguridad activa es aquella que varía conforme a la situación y su función es evitar incidentes, ejemplos típicos de sistemas de seguridad activa serían; Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema de Control de Tracción (TCS, ASC+T, ASR, EDS), Control de Estabilidad (ESP, VDC, ), etc., mientras que la seguridad pasiva la conforman elementos que no variarán la magnitud de respuesta para evitar el incidente, más bien es para minimizar los efectos, ejemplo: barras antivuelco, barras contra impacto laterales, etc.

Veamos algunas las terminologías más usadas en los sistemas de seguridad dinámicos:

El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) fue una invención introducida en 1978 por el fabricante alemán Bosch, y que curiosamente no fue diseñado en su etapa inicial para automóviles, sino para ser usado en aviones durante el aterrizaje.

El ABS está compuesto por sensores, bomba de líquido de frenos y una unidad central. Los sensores verifican las revoluciones de las ruedas durante el frenado brusco. El sistema toma las acciones de lugar reduciendo la presión ejercida del freno sobre la(s) rueda(s) que gire(n) a menos velocidad hasta igualarlas y poder aplicar nuevamente toda la intensidad del efecto de frenado (por entenderse que si la rueda gira a menor velocidad que las demás es muy probable de que se encuentre próximo a bloquearse), este proceso se repite de 50 hasta 100 veces en un minuto en caso de ser necesario. La señal emitida por los sensores es recibida en la unidad central del Sistema Antibloqueo de Frenos y es quien ordena aplicar menos presión sobre ruedas próximo a bloquearse, usualmente el conductor del vehiculo puede sentir mientras opera el ABS una vibración en el pedal de freno. La mayor ventaja de este sistema es la reducción de la distancia de frenado.

El Control de Tracción, valga la redundancia, controla el deslizamiento de las ruedas propulsoras por exceso de aceleración sobre las mismas. Actualmente se utilizan diferentes siglas para la función anteriormente descrita (por asunto de las variables que se utilizan para el resultado de control de tracción y patente de fabricantes), algunas de ellas son TCS (Control de Estabilidad de Tracción), ASC+T ( (Automatische Stabilitäts-Control + Traktion, de BMW), ASR (Anti Slip Regulation), EDS. Este sistema funciona reduciendo la potencia de salida en las ruedas, ya sea sacando un cilindro, por medio de la inyección de combustible o por el control de encendido a pesar de que el conductor esté pisando a fondo el acelarador. La ventaja mayor ventaja de este sistema es el control de acceleracion dentro de las curvas, para evitar derrapes por exceso de potencia en las ruedas motrices. Es importante recordar que los sistema de control de no recuperan la trayectoria del vehículo por subviraje o sobreviraje excesivo.

El Control de Estabilidad es una cooperación de los fabricantes alemanes Mercedes Benz y Bosch. Dicho sistema funciona en coordinación con Sistema de Control de Tracción y el ABS, su rol es evitar los subvirajes, así como los sobrevirajes.

Con el precio del petroleo por las nubes y la recesión económica mundial, las personas están cambiando sus hábitos de compra, y en el caso de los vehiculos eligen comprar los que brinden mas kilometraje por cantidad de combustible.

Lo curioso del tema es que mientras empresas como Ford y GM no saben qué hacer con el alto número de unidades que no colocan a los consumidores de pick ups y todoterrenos de alto consumo, otras como Smart no pueden abastecer la demanda y tienen que dar “número” para poder adquirir uno.

En un principio se estimaba que Smart podría vender alrededor de 20.000 unidades anuales en EEUU. Sin embargo las cosas apuntan más alto: en 2008 podrían comercializar cerca de 27.000 y a lo largo del 2009 llegar hasta las 32.000 unidades, siempre que Daimler pueda satisfacer la demanda. Sin duda, con un mercado tan bueno como este, Smart asegura su supervivencia, puesto que ahora el global de ventas sale rentable.

Aqui les dejo una Ficha tecnica de uno de los modelos de Smart el:

Smart Fortwo - (1.0 L, Gasolina, Passion)

Cilindrada

Cilindrada

1.0 L - 999 cc

Número de cilindros
3
Número de válvulas por cilindro
4
Número Caballos
71
Maximum torque
92 Nm

Puertas/Asientos/Maletero

Número de puertas
2
Número de asientos
2

Actuación

Número de marchas
5
Aceleración (0-100 km/h)
13.3 s
Velocidad máxima
145 km/h
Tracción
Trasera

Consumo de combustible

Emisiones de CO2 (g/km)
105 g/km
Combustible
Gasolina

Fuente: AutoBlog

La afirmación es del profesor Günter Hohenberg, de la universidad técnica de Darmstadt, y viene a resumir las conclusiones obtenidas de sus ensayos enfrentando a un coche híbrido con otros de gasolina o diesel.

En el rincón de los híbridos, el buque insignia de esta tecnología: el Lexus LS 600h. Entre los aspirantes, varios modelos del mismo segmento con motores de gasolina o diesel.

Los recorridos se efectuaron practicando tres tipos de conducción: la del conductor normal, el “deportivo” y el que practica una conducción más eficiente, basada en la anticipación y en la suavidad de las maniobras.

La conclusión final admite poca discusión: independientemente del recorrido y de la forma de conducir, el Lexus LS600h sale vencedor en todas las comparativas.

En tramos urbanos a paso ligero, las berlinas con motor de gasolina consumían alrededor de un 40% más que el modelo estrella de la marca japonesa. Si el propulsor era diesel, la diferencia de consumo (siempre a favor del Lexus) rondaba el 10%. Y cuando el modo de conducción buscaba la eficiencia, la ventaja de consumo del híbrido respecto a los diesel aumentaba hasta el 30%. En recorridos urbanos, con menores cifras de consumos, las diferencias se repetían.

Hohenberg concluye en su informe:

A mayor tranquilidad y capacidad de anticipación del conductor, mayores son las ventajas de emisión y consumo del coche híbrido. Ciertamente, un estilo de conducción eficiente mejora en buena medida los consumos, pero nunca hasta el punto de poder superar los sistemas de ahorro de los híbridos como son la recuperación de energía en las frenadas y los momentos de conducción puramente eléctrica. La compra de un híbrido es una buena base para disminuir consumos y emisiones, pero la ventaja se hace realmente importante cuando el conductor practica, además, un estilo de conducción ahorrador.

Fuente: MotorFull

Acura ha hecho pública la nueva generación del TL unos meses antes de presentarlo en el Salón de Los Ángeles, paso previo a su comercialización en otoño de este mismo año. La berlina, construida sobre la plataforma del Honda Accord, incorpora la nueva parrilla con forma de escudo de Acura, así unos delgados faros delanteros y unas perfiladísimas entradas de aire bajo el paragolpes. Entre los rasgos más llamativos cabe destacar la línea de caracter, que nace justo debajo de los faros, da forma a los pasos de rueda delanteros, y se extiende hasta morir en la zaga.

La marca de lujo de Honda ofrecerá dos versiones del TL, confirmando las noticias de abril. Las mecánicas siguen siendo un misterio, pero es seguro que el nuevo TL se ofrecerá con el sistema de tracción integral SH-AWD junto “al motor más potente” jamás ofrecido por la marca. Suponemos que eso significa que equipará el 3,7 L de 300 caballos usado por los RL y MDX. El motor base para el modelo de tracción delantera debería ser un 3,5 V6 de 280 caballos, que tampoco está nada mal.

Fuente: Autoblog Ingles

Mitsubishi ha confirmado que el prototipo Concept cX, presentado en el Salón de Frankfurt del año pasado, tiene luz verde para convertirse en un modelo de producción. Lógicamente el modelo de producción distará del prototipo que puedes ver en las fotografías. Cuando se comercialice se convertirá en un todocamino de tracción integral permanente que se colocará inmediatamente por debajo del Mitsubishi Outlander.

Por dimensiones y características es un todocamino compacto llamado a competir directamente con el Nissan Qashqai, el único que milita por el momento en esta categoría. Equipará un propulsor turbodiésel de geometría variable de 1800 cc que entregará 136 hp y un par máximo de 280 Nm a 2000 rpm, capaz de cumplir las más exigentes normas europeas anticontaminación Euro 5. Además contará con una caja de cambios semiautomática de doble embrague SST.

Y decimos que el Qashqai es por el momento el único que milita en la categoría porque hay un buen número de rivales directos que se presentarán dentro de unos cuantos meses, como el Kia Soul, el Peugeot 3008 o el Mini Crossman, entre otros. Desde luego, va a estar reñido el segmento. A continuación os dejo con más fotografías del prototipo y de su original interior, con los asientos unidos y la palanca de cambios en medio.

Fuente: autoblog.it

]]> http://autobitacora.com/2008/07/12/confirmada-la-produccion-del-mitsubishi-concept-cx/feed/ http://autobitacora.com/2008/07/11/senales-inteligentes-nuevas-para-ford/ http://autobitacora.com/2008/07/11/senales-inteligentes-nuevas-para-ford/#comments Sat, 12 Jul 2008 01:39:09 +0000 José Luis Cedeño http://autobitacora.com/?p=106

Si hoy en día tenemos sistemas de navegación que están llegando a niveles muy altos en cuanto a la asistencia del conductor ¿por qué no hacer que estos dispositivos se combinen con señales que interactúen con ellos? Para ello, los técnicos de Ford están llevando a cabo unas pruebas en donde las señales de tráfico emiten alertas a los vehículos que circulen por las inmediaciones de un cruce o de un punto de peligro.

Las señales estáticas y los semáforos tendrán la capacidad de enviar señales visuales y auditivas a todos los vehículos, advirtiendo a los conductores de eventuales peligros al aproximarse a una intersección. Desgraciadamente, las intersecciones son uno de los sitios más peligrosos en tráfico urbano y se cargan el 40% de los accidentes y el 20% del total de muertes por año.

Las señales transmiten datos a los vehículos, incluyendo mapas digitales del cruce, mapas de cruces aledaños, localizaciones GPS y el estado de funcionamiento de semáforos cercanos así como su sincronización. En base a todo esto, la computadora del vehículo evalúa si hay peligro potencial o no, enviando la información al conductor.

El sistema, denominado CAMP (Crash Avoidance Metrics Partnership) está siendo desarrollado para implantar un estándard general a usar por varios fabricantes que se han unido en su investigación (GM, Toyota, Honda y Daimler).

Fuente: MotorFull

El Roadster es un deportivo que utiliza únicamente energía eléctrica para desplazarse, entre sus datos más destacados está su aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.9 segundos y un consumo cuyo equivalente en un motor de gasolina sería de 0.92 l/100 km (según la propia marca). La autonomía se sitúa en unos respetables 352 km.

El conductor debe usar un cable de alimentación, de aproximadamente el tamaño de una manguera de jardín, que se conecta por un lado al puerto de carga del coche y por el otro a un generador o un enchufe de pared. Es preferible que la red eléctrica sea de 220 V, en la que tarda ocho horas en realizar una carga completa. La red eléctrica de 110 V también puede cargar los 450 kg de baterías del Roadster, aunque esto alarga el tiempo de la carga hasta las 30 horas.

La falta de infraestructura para la carga de automóviles eléctricos ha obligado a ser  ingenioso y enchufar el coche a la red eléctrica a través de las ventanas abiertas de la habitación de un motel en un reciente viaje de promoción. Una solución un poco “rústica” para un coche que cuesta la friolera de 100,000 dólares.

El último modelo en llegar ha sido el Dobló Adventure Locker, que además del autoblocante mencionado añade la luz de freno central, volante regulable en altura, banda negra en parabrisas, logo Locker en exterior, bordado Adventure en asientos, nuevo logo de Fiat y pre-instalación de radio.

El motor disponible en el Adveture Locker es el 1.8i 8v de 112/114 CV y tecnología Flex, capaz de usar gasolina o alcohol indistintamente. El precio recomendado en Brasil es de 62.350 reales, es decir, unos 24.500 euros/39.000 dólares al cambio. El resto de la gama Dobló también recibe algunas modificaciones con la llegada de los modelos 2009.

Fuente: AutoBlog

Esa es la dramática promesa del de Peugeot  Jerome Gallix,  el nuevo diseño  del  504 coupé.

Aunque los detalles técnicos son escasos en estos momentos, se dice que es similar en tamaño al actual 407, y tiene una nariz negra y curva  inspirada en su predecesor.

EL motor  dicen podrían ser los mismos que usará el Citroen C5, por lo que seguramente podremos recibir un motor V6 diesel de 2.7 litros con suspensión de aire.

Peugeot también está trabajando en un sucesor para el 204 y el 205, en un intento de convertirse en la compañía con menos emisiones de CO2 en sus vehículos.

El primer Peugeot diseñado bajo la influencia de Gallix fue el elegante RC 308 Z concepto, que fue ampliamente aclamada en su debut en 2006 en el Salón de Motor de París. Las dos plazas se verán en la producción de la exposición de Frankfurt en 2009, y llegará a salas de exposición.

Es fundamental, preservar tanto su grado de viscosidad (índice SAE), como su calidad. No es recomendable la utilización de otro con distintas características técnicas, para abaratar los costos, pues en este caso lo barato puede salirnos caro.

Herramientas y accesorios necesarios:

- Embase de plástico de aproximadamente 5l

- Aceite nuevo para reemplazar

- Embudo

- Tornillo y arandela del cárter

- Gato de taller (mejor hidráulico), llaves mixtas y la ropa de trabajo

.

¿Cómo se hace?

1º)  Comprobar la necesidad del cambio  ( nº kms o lo que indique el fabricante) y las características del aceite a utilizar, así como tipo de tuerca del cárter y contar con una arandela nueva.

2º)  Nos situaremos en un taller  provisto de foso o un elevador o sobre un terreno liso. El cambio debe de hacerse con una temperatura de motor adecuada (15 minutos de encendido), “en caliente” y con el coche elevado del suelo mediante un gato hidráulico. Antes de abrir la tuerca inferior del cárter, colocaremos un bidón vacío de plástico en posición horizontal y habilitado mediante un orificio (De 10*15cm), debajo de la tuerca.

3º)  Abriremos lentamente y con mucho cuidado la tuerca con una llave apropiada cuidando de que al extraerla caiga todo el aceite usado dentro del bidón preparado para  su recepción. Al estar el motor todavía caliente,  el aceite caerá  deprisa, pero facilitaremos aun más su caída con la apertura del tapón superior del bloque motor, e incluso también retirando la varilla de comprobación de nivel de aceite.

4º)  Ahora podremos aprovechar para cambiar también el filtro de aceite (Ir a Cambio de Filtro)… Colocaremos, una vez vaciado todo el aceite, la tuerca del cárter con su arandela correspondiente, ambas deben ser nuevas,  cerraremos bien, apretando hasta su tope. A continuación llenaremos, con  la ayuda de un embudo,  con aceite nuevo, sobre la boca superior de llenado comprobando que no existen fugas de fluido en la tuerca inferior.

5º)  En la operación de llenado deberemos hacer tiempo hasta que el liquido llegue a la parte inferior del cárter, añadiendo poco a poco aceite y comprobando su nivel. El nivel no puede sobrepasar la indicación existente en la varilla del máximo. Por tanto añadiremos aceite solo hasta la indicación “máximo”.

NOTA:

- Se  debe cambiar  cada  6000 Km. como máximo para los coches de más de 20 años o con mucho trote a sus espaldas. Debe hacerse coincidir  a los 12000 Km. con el cambio del filtro de aceite.

FILTRO DE ACEITE

Los cambios de aceite a menudo se ven acompañados por un cambio a la vez en el filtro de aceite.

El filtro tiene la misión de retener las partículas metálicas que de la continua fricción de las piezas del motor entre sí van apareciendo. De ahí que, de cada dos cambios de aceite se produzca uno del filtro.

Herramientas para hacerlo:

- Un recambio nuevo o cartucho específico (elemento filtrante).

- Una llave de cinta metálica (para su extracción).

¿Cómo se hace?

1º)  Al coincidir con el cambio de aceite deben seguirse los pasos antes contemplados hasta el punto 4º, a partir de aquí deberemos localizar la ubicación del filtro de aceite (situado normalmente en un costado del motor) y proceder a su extracción.

2º)  Para extraerlo lo normal es que necesitemos un útil especial (llave de cinta o de cadena) de extracción de filtros, y lo desenroscaremos lentamente.

3º)  Procederemos a su sustitución, tomando el repuesto y mojando la goma interna con aceite nuevo, luego lo enroscaremos  con la mano terminando de apretar con ayuda de un trapo hasta que nos quedemos sin fuerzas para apretar.

NOTA: ¡¡ Jamás se enroscará el filtro con la llave!! y  recomendados por el fabricante pues los sucedáneos pueden darnos problemas.

Fuente: MecanicaVirtual