En los vehículos de hoy en día, un tema imprescindible a tratar por los fabricantes es la seguridad. Por ello se desarrollan mejoras en sistemas actuales y se incorporan nuevos sistemas, tanto independientes como dependientes.
Los sistemas de seguridad presentes en un vehículo se dividen en dos grandes secciones que son activa y pasiva. Básicamente la seguridad activa es aquella que varía conforme a la situación y su función es evitar incidentes, ejemplos típicos de sistemas de seguridad activa serían; Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema de Control de Tracción (TCS, ASC+T, ASR, EDS), Control de Estabilidad (ESP, VDC, ), etc., mientras que la seguridad pasiva la conforman elementos que no variarán la magnitud de respuesta para evitar el incidente, más bien es para minimizar los efectos, ejemplo: barras antivuelco, barras contra impacto laterales, etc.
Veamos algunas las terminologías más usadas en los sistemas de seguridad dinámicos:
El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) fue una invención introducida en 1978 por el fabricante alemán Bosch, y que curiosamente no fue diseñado en su etapa inicial para automóviles, sino para ser usado en aviones durante el aterrizaje.
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La nueva película Death Race, está programada para salir el 22 de agosto 2008, donde aparecerá el legendario Ford Mustang de carreras con armadura de chapas metálicas corriendo dentro de una planta industrial abandonada fuera de Montreal.
La nueva película esta inspirada, en la clásica Death Race 2000 y algunos nombres de personajes de la satírica de 1975, y promete el retorno de vieja escuela. Usted sabe, de alta velocidad, de un montón de violencia, de las grandes armas y sangre por todas partes. Ahora cuenta con el estelar de Hollywood Jason Statham (The Transporter y The Italian Job) como la estrella bordo.
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Utilizando un sistema convencional de válvulas para mantener un motor multi-válvulas utilizable en la calle, uno esta limitado a 85 HP a 90 HP por litro. Se pueden utilizar unas levas más grandes para obtener mas HP fácilmente pero solamente a RPM’s altos y perdidas de power a revoluciones bajas. Entonces con un poco de pensamiento lateral sé esta haciendo más común el cambiar ese tiempo de levas que limitaba el poder mientras el motor estaba en funcionamiento.
El sistema VVT de toyota no es nuevo, sin embargo, sistemas similares han sido utilizados por muchas décadas. Pero no para motores de mucha producción y menos para el control altamente cierto de los sistemas de manejo de motor modernos. El sistema VTEC de HONDA es relativamente nuevo y mientras la utilización de un sistema altamente complejo que el sistema utilizado por Toyota, Honda esta haciendo motores que producen graficas de HP similarmente iguales que la de los mejores motores RACING.
Toyota Variable Valve Timing (VVT) Tiempo de Válvulas Variable
El sistema VVT ha estado ambulando y usado por varias compañías por al menos 40 años.
El escritor original de este articulo recuerda haber visto un catalogo del 1960 de los estados unidos el cual mostraba una polea de levas el cual se atornillaba a la leva de un motor Small Block Ford y poseía un mecanismo que funcionaba como un sistema de avance mecánico en la ignición (distribuidor), para cuando las revoluciones subieran ella avanzara el tiempo de las levas. También cree que la ALFA ROMEO o la FIAT utilizaba un sistema similar.
VVT es simple y casi efectivo. Consiste de 2 partes principales, un solenoide de control de aceite y el mecanismo VVT en sí.
Este diagrama muestra unas cuantas piezas pero claramente muestra las 2 principales, la polea VVT y el OCV (Válvula de Control de Aceite)
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