VVT vs VTEC: Que son y como son utilizados
23 May 2008
Utilizando un sistema convencional de válvulas para mantener un motor multi-válvulas utilizable en la calle, uno esta limitado a 85 HP a 90 HP por litro. Se pueden utilizar unas levas más grandes para obtener mas HP fácilmente pero solamente a RPM’s altos y perdidas de power a revoluciones bajas. Entonces con un poco de pensamiento lateral sé esta haciendo más común el cambiar ese tiempo de levas que limitaba el poder mientras el motor estaba en funcionamiento.
El sistema VVT de toyota no es nuevo, sin embargo, sistemas similares han sido utilizados por muchas décadas. Pero no para motores de mucha producción y menos para el control altamente cierto de los sistemas de manejo de motor modernos. El sistema VTEC de HONDA es relativamente nuevo y mientras la utilización de un sistema altamente complejo que el sistema utilizado por Toyota, Honda esta haciendo motores que producen graficas de HP similarmente iguales que la de los mejores motores RACING.
Toyota Variable Valve Timing (VVT) Tiempo de Válvulas Variable
El sistema VVT ha estado ambulando y usado por varias compañías por al menos 40 años.
El escritor original de este articulo recuerda haber visto un catalogo del 1960 de los estados unidos el cual mostraba una polea de levas el cual se atornillaba a la leva de un motor Small Block Ford y poseía un mecanismo que funcionaba como un sistema de avance mecánico en la ignición (distribuidor), para cuando las revoluciones subieran ella avanzara el tiempo de las levas. También cree que la ALFA ROMEO o la FIAT utilizaba un sistema similar.
VVT es simple y casi efectivo. Consiste de 2 partes principales, un solenoide de control de aceite y el mecanismo VVT en sí.
Este diagrama muestra unas cuantas piezas pero claramente muestra las 2 principales, la polea VVT y el OCV (Válvula de Control de Aceite)